汽車(chē)更安全、更環(huán)保的發(fā)展方向不會(huì)改變。目前，動(dòng)力控制、底盤(pán)控制、安全系統(tǒng)、車(chē)身電控等產(chǎn)品的普及率已經(jīng)很高，未來(lái)幾年這些產(chǎn)品仍有不斷向低端車(chē)普及的趨勢(shì)，與這些成熟的產(chǎn)品相比，一些新的應(yīng)用成為未來(lái)幾年中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的熱點(diǎn)，如主動(dòng)安全系統(tǒng)、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以及GPS等車(chē)載信息系統(tǒng)等。從技術(shù)角度來(lái)看，這些產(chǎn)品的普及沒(méi)有任何障礙，而隨著產(chǎn)品成熟，其成本也在不斷降低。接下來(lái)幾年中，隨著國(guó)家法制法規(guī)不斷完善、消費(fèi)者安全意識(shí)不斷提高、消費(fèi)者舒適需求不斷提升，以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)不斷完善，這些新興汽車(chē)電子產(chǎn)品將進(jìn)入高速普及階段。雖然這些產(chǎn)品的普及很難向EMS、ABS普及時(shí)那樣使市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，但多樣化產(chǎn)品的應(yīng)用必將進(jìn)一步刺激中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展。

　　未來(lái)幾年，用于提高汽車(chē)安全、環(huán)保方面性能的電子產(chǎn)品升級(jí)步伐將持續(xù)，但整體來(lái)說(shuō)，不會(huì)有太大的改變。相比之下，車(chē)身、車(chē)載電子市場(chǎng)的空間要更大一些。理由有以下幾點(diǎn)：

　　首先，車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品種類(lèi)繁多，市場(chǎng)可拓展?jié)摿�巨大。與動(dòng)力和底盤(pán)系統(tǒng)相比，車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品的可拓展性更強(qiáng)一些，因?yàn)槠洚a(chǎn)品種類(lèi)十分豐富，許多在3C領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)都可以移植到汽車(chē)中，如多媒體技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。

　　其次，車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品是未來(lái)消費(fèi)需求的熱點(diǎn)。車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品對(duì)改善汽車(chē)舒適性，提高汽車(chē)娛樂(lè)性起到很大的作用，而這也恰好迎合了消費(fèi)者的需求。隨著私人消費(fèi)者的增加，這種對(duì)汽車(chē)動(dòng)力以外的需求更為突出，這也使得車(chē)身、車(chē)載電子產(chǎn)品市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)摿κ�足�?

　　綠色環(huán)保將成為動(dòng)力傳動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力根據(jù)J.D.Powerand Associates的統(tǒng)計(jì)，全球共計(jì)擁有8.2億輛車(chē)輛，每輛車(chē)平均每年排放4噸二氧化碳，排放總量高達(dá)33億噸。二氧化碳時(shí)主要的溫室氣體，也是導(dǎo)致全球升溫的溫室消音的罪魁禍?zhǔn)住�僅在美國(guó)，二氧化碳就占所有溫室氣體排放量的80%。

　　為此，各國(guó)和地區(qū)將逐步嚴(yán)格汽車(chē)排放的規(guī)定。汽車(chē)廠商也有意引入混合動(dòng)力和直噴式汽油機(jī)，用電子控制代替液壓控制。這些都將成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)邁向更高段MCU的驅(qū)動(dòng)因素。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)用MCU正處在從16位向32位演變的階段，飛思卡爾亞太區(qū)汽車(chē)電子市場(chǎng)與系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)理BerndRucha表示：因?yàn)槠��?chē)電子面臨的是更嚴(yán)格的排放要求。除了排放要求，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的MCU承擔(dān)的工作負(fù)荷也在增加。今后汽車(chē)將采用更強(qiáng)大的引擎管理器系統(tǒng)，MCU需要不斷地檢查傳感器和執(zhí)行器，計(jì)算處理更為復(fù)雜。

　　四氣缸的經(jīng)濟(jì)高效的引擎設(shè)計(jì)，在中國(guó)和印度等亞洲市場(chǎng)已變得普及起來(lái)。在這些市場(chǎng)，政府法規(guī)已經(jīng)開(kāi)始要求汽車(chē)制造商生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)高效的引擎來(lái)減少?gòu)U氣排放。這給動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了新的機(jī)遇，特別是在2～4缸的小型引擎應(yīng)用領(lǐng)域。Bernd認(rèn)為這些領(lǐng)域的MCU性能需要進(jìn)一步提升，但是成本也需得到有效控制。

    雖然當(dāng)前在中國(guó)等新興市場(chǎng)16位MCU占據(jù)動(dòng)力總成控制市場(chǎng)的主流，但是飛思卡爾推出的MPC563xM系列正在一定程度上加快了32位MCU拓展的步伐。

　　MPC563xM是飛思卡爾自2006年1月啟動(dòng)與STMicroelectronics的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目后，所生產(chǎn)的第一批汽車(chē)產(chǎn)品，ST還提供結(jié)構(gòu)上相似的雙源產(chǎn)品。它包括3個(gè)32位動(dòng)力總成MCU，采用了飛思卡爾著名的PowerArchitecture技術(shù)，增強(qiáng)了動(dòng)力總成的功能，如片上排放控制等，而且還滿足了引擎和變速箱供應(yīng)商的成本限制。

　　MPC563xM由1.5MB的閃存、81KB的SRAM和能擴(kuò)展為80MHz的PowerArchitecture內(nèi)核組成。其特點(diǎn)是增加了芯片減震系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)減少相同燃油量3～5%的二氧化碳排放。芯片減震系統(tǒng)直接將檢測(cè)油箱爆震的傳感器連接到563xM上，片上增益和傳感器偏差可變，不再需要有源外部組件。另外，作為飛思卡爾MCU的特點(diǎn)之一，eTPU（可編程的增強(qiáng)型定時(shí)處理單元）在系統(tǒng)中分擔(dān)了CPU的部分工作，包括引擎的簡(jiǎn)單控制等，而CPU負(fù)責(zé)火花控制等功耗更大的處理。

　　為了控制成本，增加MPC563xM系列的性價(jià)比，MPC563xM是飛思卡爾第一個(gè)帶QFP（四邊扁平封裝）選項(xiàng)的動(dòng)力總成器件系列，使開(kāi)發(fā)更簡(jiǎn)單、成本更低。QFP包含看得見(jiàn)的引腳，不需要采用費(fèi)用高昂的紅外線和X射線檢測(cè)技術(shù)，因而使封裝的安裝、檢測(cè)和修理變得更方便、便宜。此外，MPC563xM器件軟件與飛思卡爾現(xiàn)有的MPC55xx系列兼容，支持代碼共享，有助于降低汽車(chē)制造商的開(kāi)發(fā)成本。

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